截止目前，主流车企 10 月份销售和交付数据已经出炉，在"金九银十"传统旺季，以及"以旧换新"政策即将收尾的催促下，整体销量向好，个别车型迎来爆发。期间部分品牌实现历史性突破，而另一些则面临增长瓶颈。
零跑汽车的销量比较亮眼，凭借约 7.02 万台的交付量一枝独秀，同比增幅达到 84%，这也是零跑首次月销突破 7 万辆，并且连续 8 个月领跑新势力。小鹏、蔚来、小米三家则稳定在 4 万辆规模，其中小鹏、蔚来两家分别同比增长 76%、92.6%。蔚来月销量首次突破 4 万，小鹏汽车则连续两个月突破 4 万，创下历史新高。
传统车企的新能源车步伐也较为稳健。其中比亚迪 10 月销量超 44 万辆，1 月至 10 月累计销售超 370 万；鸿蒙智行 10 月销量约 6.8 万，截至目前累计交付已破百万台；深蓝、极狐的规模分别约为 3.6 万台、2.3 万，分别环比增长 9.4%、45%。
不过也有一些企业面临瓶颈期，例如理想的销量就有所下滑，10 月交付量仅有约 3.17 万辆，同比下滑接近 40%，受产能影响， i6 订单超 7 万待交付。
对于零跑的优异表现，业内观点认为，规模叠加效率是成功秘诀。鹿客岛科技创始人兼 CEO 卢克林对界 · 面新闻表示，零跑业绩飙升，离不开 C11、 C10 两款走量车型的贡献。在 15 万元至 20 万元价格段，其交付量占到七成。更高的交付量，也意味着零跑用规模化摊薄成本，其中全域 800V、 CTC2.0 等技术一次性投入后，多个车型共同使用，使得公司研发费用率从约 13% 降到约 7%。
零跑靠着全域自研，把成本结构打穿，令造车成本明显低于同行。据公开资料显示，其中零跑电池、电驱、智驾、座舱，65% 以上核心部件自己制造，单车 BOM 成本能够做到比同行低 8% 至 12%，留出了可观的利润空间。另外，零跑的出海策略也取得成效，早在今年 8 月，其德国纯电市场单月销量超过比亚迪。另外 Stellantis 在欧洲也超过 2000 家展厅供给零跑使用，大幅削减了渠道成本。
同时卢克林也谈到，零跑若要维持高增长，则不能困于性价比。目前品牌在 20 万元以上市场几乎空白，而且软件自研能力有待提升，在高阶智驾采用外部方案时，毛利率可能存在"天花板"。
相比之下，理想的表现则令人担忧。从最新数据看，相比于小鹏、零跑，其落后态势较为明显。增程已市场从"蓝海"变成"红海"。据中汽协数据显示，2023 年，增程车增速达到 181%，而到了今年 7 月，其销量则同比下滑 11.4%，市场拐点明确来临。同时上海、北京陆续取消增程车免费绿牌，政策退坡也砍掉了部分一线城市刚需。随着 5C 超充普及，"续航焦虑"也不再是市场痛点。
另外，理想 L 系列更新换代较为缓慢，或许也是拖累销量的原因之一。与竞品相比，问界 M7、M9 用鸿蒙座舱和高阶智驾打出差异化，零跑 C 系列则被一些用户称为"半价理想"，瞄准价格敏感用户，而理想此前"冰箱彩电大沙发"的卖点，如今早已普及。
汽车行业分析师钟师对界 · 面新闻表示，尽管销量有所下滑，但是理想的基础还是比较稳固。首先是现金充足，若按照现在的节奏，差不多每季度研发投入 35 亿元，那么强度足够覆盖 800V 平台、空气悬架、智驾芯片等方面。其次，理想单车毛利率仍然较高，有一定的"造血"能力。另外在产能方面，随着常州一期、二期基地投产，后面只需要增加人员和班次，提升产量即可。
钟师认为，在这些基础上，理想需要把增程车的基本盘升级成"无焦虑"纯电动车，在纯电领域打造出爆款，并把品牌重新锚定在家庭用户最敏感的价格带。若升级成功，则理想将打一场漂亮的翻身仗。
目前理想也的确在纯电方面努力。据悉 2026 款 L 系列车型将搭载 80kWh 电池、5C 超充，并配备 50L 油箱。其纯电的续航能够达到 280 公里至 300 公里，12 分钟补能 400 公里，几乎和纯电车型达到同一水准，油箱则降级成"充电宝"的角色。
同时理想用 i6 这款车来填补 25 万级"家庭纯电大五座"赛道。观察市场可以看到，30 万以上的纯电五座有特斯拉 Model Y、蔚来 ES6、问界 M7 众多选手，而 20 万至 25 万区间这个最吃香的纯电 SUV 市场，却缺乏真正的大五座车型。理想 i6 入门价锁定在 24.98 万元，比 Model Y 长续航版便宜 4 万元，比小鹏 G9 便宜 3 万元。将高配车型引入次一级的低价档位，可以为理想开辟新的增长窗口。
观察 10 月市场数据，也可以看到多品牌协同的重要性。以蔚来为例，其子品牌乐道交付约 1.73 万辆，环比增长 24.9%，首次超越主品牌。其中乐道 L90 上市三个月，累计交付约 3.33 万辆，其入门品牌萤火虫销量环比增长 16.3%。比亚迪也不遑多让，旗下方程豹销售约 3.1 万辆，同比暴涨超过 400%，环比增长 28.7%。
技术共享与品牌差异化，已经变成关键竞争要素。例如比亚迪通过刀片电池、DM-i 混动在多品牌间复用，降低了研发成本。而蔚来旗下不同的子品牌也能共享换电网络，提升用户粘性。
从差异化角度看，乐道、萤火虫避免与主品牌直接竞争，通过设计语言、用户运营，强化细分标签。比如"家庭用户俱乐部"就是为乐道单独打造的社区组织，为用户提供交流、分享的平台，增进品牌认同感。
此前有观点认为多品牌会导致资源分散，还会使品牌定位模糊，在消费者认知中产生冲突，如今这种声音已经淡化。钟师认为，多品牌战略已经成为新能源汽车市场的主流趋势，头部品牌的产品细分，可以高、中、低三个市场通吃，是提升销量的武器，而技术协同则是规模化摊薄成本的武器。在这种双轮驱动下，品牌未来的增长领域会更广阔。单一品牌必须在某一方面特别突出，才能守住护城河，然而这在技术快速迭代的市场中并不容易。
来源：综合自界 · 面新闻等报道
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